沙地越野分分钟陷车?最强实战技巧让你升级越野老炮儿

2477 9 0
2017-11-09 08:00

看看女汉子如何征服沙子

越野是件特别开心的事情,掌控一辆车子,与轮胎抓地力极限斗争,有各种挑战,还能顺便亲近自然。门槛也不高,有一辆四驱车子,换个全地形胎或者越野胎,便可以开始上手试试。但要说越野复杂也是复杂,那其中的门门道道需要用时间和经验去磨,一个越野菜鸟的成长背后都有着无数的陷车,救援,脱圈,迷路,修车……

 

我开始接触越野是大学时候了,每天开着一辆N手的切诺基。化油器、手动、四缸、四驱,还被上家加装了越野前杠,特别不怕心疼的越野入门利器:

从当年硬盘里翻出的老照片还能见到我的小红切当时的英姿,请忽略左前轮眉上被我撞掉的那块漆。当时玩的最多的就是沙子,那就从玩沙子开始聊吧,这里总结些基础技巧,为新加入越野圈的童鞋们避坑,也欢迎越野前辈大神们指教:)

 

沙地的乐趣,就在它的松软易变,车轮压上去就开始能感觉到它在吃你的车速。所以越野圈里流传最广的口诀之一就是:“快过沙,慢过水”。可见保持速度的重要,要舍得踩油门。当然那沙漠里也是危机四伏,这个谷底看不清那个沙坡后面的情况,所以得把视线放远,对环境有个大概的判断。

 

进入沙漠之前:

一辆四驱车是必备的,挂上四驱,有高速/低速四驱模式选择的,挂高速四驱就好。有自带“沙地模式”的,别忘打开。然后关掉ESP车身稳定系统。后备厢里带上铁锹、拖车绳、气泵吧,有沙板的也带上,还建议在车后面绑上长长的旗杆。

沙子上最大的敌人是滑,所以进沙漠之前还有一件重要的事给轮胎放气。将胎压降至1 Bar左右,稍低的气压可以得到更大的轮胎和地面接触面积,更大的抓地力,减少陷车的风险。不过如果用力过猛,直接将胎压放得太低也是罪,你的轮胎将和轮毂说拜拜,也就是俗称的‘脱圈’:

(借一张图片用,沙漠里脱圈对体力和时间都绝对是噩梦般的经历,别问我怎么知道的……)

 

先得会选对地方停车:

好,进沙漠咯。先不说起步,先说停车——不要把车子停在特松软的沙地上,不要把车子停在上坡的路面上,不要大力踩刹车来踩停车子——因为这样都很有可能体会糟心的事:陷车。

 

每当车子起步时,需要比匀速行驶更大的抓地力,就相当有可能起步时候轮胎突破沙地能承受的极限,你的轮子没法带着车往前走,而是原地挠出坑,越挠越深。所以停车点建议寻找看起来比较紧实坚固的地方,比如有植被的地方(不过压到花花草草也不好,沙漠里长出来挺不容易的),或是迎风坡(迎风坡因为风的作用沙子相对背风坡更紧实)。车头方向呢,不要停在上坡的地方,平路上的坡起都容易熄火溜车呢,选择一个略微下坡的路面方便下次起动。然后‘温柔而缓慢’地踩刹车,大力刹停的话,停车前车轮会推动下面的沙子在轮胎前面形成一个小沙包,起步时车轮需要跨过这个沙包,平白增加了难度。

 

起步,也可能起不了步:

起步嘛,要用很温柔而肯定的力量去踩油门,逐渐地加深,直到车子动起来。在沙漠行驶里保持‘温柔而持续’相当重要。暴躁的地板油起步的话就等着挠坑陷车吧。

有句话叫做“起一不起二”,就是说沙漠中车辆起步如果第一次起步没有成功,就不要再次勉强继续尝试第二次了,否则非常可能轮胎会继续“挖坑”,越来越深,越来越出不去。所以在一次起步失败之后,要下车检查一下状况。

2008年的照片,我第一次开着小切玩沙子时候陷车的惨状。当年小白,秉承不服输的精神不断尝试而挠出的半个车轮深的坑——反面教材,不要学习。)

 

挖平车轮前堆积的沙子并拍实,或者试试倒车是不是车子可以倒出来,起步的时候可以尝试左右打方向帮助车子脱困。当然再起步之前别忘检查一下你的四驱是不是挂上了,中差是不是锁了,前后差速器可以锁的是不是锁了,ESP是不是关掉了。如果还不行,把专用的沙板(或者脚垫也勉强能应急)垫在轮子前面增加抓地。再不行基本就要靠外力了。叫哥们来推,或者用其他越野车挂拖车绳拖出来吧。

切忌不要自己勉强,尽早认怂。坑是越挠越深的,坑越深越难出来。

上图是在澳大利亚北领地穿越的时候,看队友们愉快的推着车。车四条轮胎前面的橙色板子就是沙板,有凹凸的一面是要冲着轮胎的,让空转的轮胎花纹把沙板带进去,吃上劲儿,车子就能脱困——当然如果还是不行就试试人工推吧。


终于,开始沙漠撒欢:

好,这时候咱们的车已经可以在沙漠中愉快地跑起来了,打方向也一样要温柔喔。在沙漠行驶中转动方向盘之后,车子的转向反应会相对滞后,你要习惯这种迟钝的转向手感。同时因为胎压的降低,轮胎和轮辋之间的结合并不是那么紧密。这时如果猛打方向,很容易导致脱圈。在沙漠里你总是会觉得,越是方向打的很猛、角度打的很大,车子越是不听你的,不转弯。对付沙漠要像对女朋友一样温柔,以哄为主,真心的。

如果脱圈了,唯一的办法就是下车挖沙,配合千斤顶,让轮胎悬空之后开始用车载气泵打气,同时用力向外抱住轮胎使之复位——当然也可以直接换备胎。但是!都很累!尤其是在沙漠里顶着大太阳吃着满嘴的沙子,保证难忘。

沙漠里各种沙丘,地形复杂。看起来特美好,但要是想起来需要一个一个穿越过去的话,还是需要会选路。迎风坡沙子相对紧实安全,沿着平缓的沙梁走也是个不错的选择,当然避免不了上坡下坡。

 

上坡,冲吧:

上坡不要迟疑,沙子因为松软,阻力非常大,所以上坡前就要有一定的初速——所以也叫“冲坡”,一丝迟疑都会降低你翻越沙梁的成功率。上坡要选迎风坡,一条垂直于峰顶的路线,不要斜着冲。上坡之前就要提高车速,上坡时稳住油门。一旦在坡中因为丢失速度而停了下来,也不要紧。不要再试图起步挠坑,也不要像在平路上一样打方向掉头,而是需要挂入倒挡,把好方向盘,直直的原路倒下坡——此时是有些危险的,要控制好速度和方向倒车下来。此时不可以大力刹车使轮胎抱死,否则非常容易横滑。当你觉得轮胎已经抱死横滑了,是需要松开制动让车轮恢复抓地的。想想看如果车子斜斜的在大沙坡上抱死,沙子受不住轮胎给的力往坡下坍塌变形,就很有可能打滚翻车。(在碎石、土路上冲坡也是如此)

(请叫我灵魂画手,看得懂的都是知己)

 

虽说冲坡要保持速度,但到坡顶之前是需要收油的,不要飞出去了!你并不知道坡后面的状况,是否危险,否则轻则飞出去给悬架造成损害,重则整车前滚翻:

沙漠里特别多的刀锋坡,形状就像我上图画的那样,沙漠里沙子在风的推动下堆起来的沙山之顶,像刀刃一样接近垂直。过‘刀锋’峰顶之前需要收油,否则可能飞出去;但也不能收油太早,否则速度慢了还有可能“担”在峰顶——就是底盘被刀锋坡顶担住,轮胎打滑而失去继续向上的动力,让整个冲坡功亏一篑。不过就算担在峰顶,可以继续挠上来,或者顺势倒下去,总比翻车强。

 

下坡,也冲吧:

然后是下坡,尤其是下陡坡,刀锋坡背风面的坡度往往陡的吓人。这时候下坡很需要大胆一些。如果狠踩着刹车顺着下坡往下滑,沙子的阻力很有可能让车发生侧滑,侧滑就可能会翻车。相反,如果驾驶者把住方向,直接直直的冲下坡,不要刹车,控制顺畅的车速,其实更加安全。快到坡底时甚至需要瞬间加深一下油门,给车一个加速度让重心后移,这时候车头会有一个抬头倾向,更流畅顺利的完成下坡,防止过陡的沙坡在落地时车头铲沙。

很多新手在下坡的时候犹豫迟疑踩刹车,重心前移,反而是更有可能向前翻车。并非越慢越安全,这和人的第一反应相悖,特别应该注意。所以,在沙漠里下陡坡的时候带点油门,效果拔群。

这是当时开着牧马人在库不齐玩沙子的照片,晚上就直接露营在沙漠里,晚上烧烤野炊,伴着夕阳。

夜里有点冷,他们带了投影仪放电影,一群人非要看恐怖片《狼溪》——讲述一对情侣在澳大利亚荒无人烟的地方徒步被变态虐杀的故事……当时我刚从澳大利亚越野穿越野营回来,看的这个心惊肉跳,手里的烤鸡翅都变的不那么好吃了!

 

涮锅,不能吃:

继续说开车,沙漠的一大魅力就在于地形复杂,除了‘刀锋’,还有“炒锅”。

‘炒锅’地形是指像锅一样的盆地,四周都是比较高而陡的沙丘,像炒锅的内壁。如果你不小心困在了这样的“锅底”,冲坡也没有足够的距离完成加速,动力又不够爬上去,四面尝试都没什么效果,如果盲目蛮干的话感觉随时会翻车,还是只好黯然回到了锅底——真有种一辈子出不来的绝望感。

不怕,对于这种“炒锅”的情况,有一种方法叫“涮锅”可用。从锅底开始,先尽可能的起步加速,慢慢地做螺旋圆周运动积累速度,随着车速逐渐提升,一圈一圈地涮上去。大概的运动轨迹就是如下图所示:

通常逆时针方向转圈,油门要给的肯定,顺着平行坡顶的方向行驶加速,保持方向,不要反打,不要跟沙子较劲。当侧向行驶时动力没给够,车速还是慢了、要停了。这时不要踩刹车,横停在陡坡上很危险,而应顺势向锅底打方向,让车顺势下坡,用重力帮助加速,然后借着得到的速度继续涮。这样曲线救国虽然要经过更长的距离和需要更多的时间,不过却是一个有效、安全的上沙丘的方式。

而且大牛们行云流水的涮锅动作相当好看呢。

 

车队行驶,无兄弟-不越野:

当然“无兄弟,不越野”嘛,沙漠这么容易陷车的地方,一般都不要单车前往。有车队的时候自然又牵扯到跟车的技巧。

一般越野穿越都喜欢跟着前车车辙——被队友趟过的路嘛,自然是靠谱的。但是在沙漠里有些不相同,沙漠表层的沙子在风的吹动下,表层沙子比较紧实,但车轮碾过这层表层沙子,外壳就会碎裂,就好像农民伯伯翻地的犁,新翻起来松软的沙子,就更容易陷车。所以在特别松软的地方,要避开跟着新的车辙。当然浅浅的那种无所谓,看前车车辙也基本能判断出这片沙漠的软硬程度。

 

跟车讲究:“跟远不跟近”,就是别跟太近了。上坡的时候不要跟,他可能上坡失败退下来,也可能他的减速导致你跟着减速而冲坡失败,甚至有可能你冲过坡顶,发现前车就停在很近的地方不刹车就撞上了——这时候如果手忙脚乱的大力刹车或者猛打方向,都有翻车、陷车的危险。所以至少要跟前车保持一个沙丘的距离,保证安全。

在进沙漠之前车后绑旗杆,就是为了方便其他车子看见。

 

综上,沙漠的行车就是:做动作要温柔而肯定,保持速度,不硬来,小心谨慎不逞强。

慢慢和沙漠搞好关系,就会享受沙漠带来的乐趣。那真正的高手究竟有多“艺高人胆大”呢?上次前辈给我做了个示范:

真实情况比图片里还要震撼,在坡顶看下面是这个样子的:

看得脚软……远远的看着自己那辆车被抛弃在坡下面,坐小橙马的副驾上来是多么明智,嘤嘤嘤。

 

越野玩的这么尽兴

没有一套好的轮胎怎么行

将军轮胎

为你开拓前路


撰稿人:知乎ID:LiuS

标签:
越野之家
评论(0)
全部评论

还没有评论哟,赶紧来抢沙发~

相关文章