为什么刚存够钱买锐志,它就停产了

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2018-02-12 09:45

别了,老车

大家都放假了么!农历新年就在眼前。热闹的日子也承载着离别。刚刚过去的一年,许多有故事的老款车型也被“辞旧迎新”黯然退市,带给车迷们深深的怀念。来一场告别吧,5分钟即可。


1.   政策原因型

①   新能源“双积分政策”

受影响车型:三菱翼神、丰田普拉多2.7L

之前,国内新能源车总能和“骗补”二字联系在一起,让很多车友深感不安,但随着“双积分政策”将在今年4月1日正式施行,新能源车未来的发展将更加正规!不过因为新规则和产能的限制,同品牌的燃油车制造量也必然会被减少,不少“多余的”产品序列就因此宣告停产。

三菱翼神脱胎于第九代LANCER,从2007年开始,已经被制造了10年之久,产品力不足加上三菱本身的制造重心转移,翼神的停产本就是时间问题,这次赶上“双积分政策”,东南汽车索性顺水推舟了。虽然我周围有不少车迷哀叹着:“这下连EVO的影子都没有了”,但是,这反而让人对未来的EVO SUV的量产更加期待!



最后一台三菱翼神下线

和三菱不同,普拉多2.7L版的销量是3.5L版本的2.5倍,属于主力车型,是很多车友的越野首选,不过由于2.7L的发动机技术老旧,油耗竟和3.5L版不相上下(按“油耗-排量比”来算,2.5L版本更加费油),迫于“双积分政策”中企业平均油耗限值的压力,加上为全新的丰田2020 TNGA产品架构让路,普拉多2.7L正式在2017年10月底停产,7万多台的最终成绩,按照这个价位来说,实属不易。




②   中国版“CAFC咖啡排放法规”

受影响车型:斯巴鲁BRZ/丰田86、普瑞维亚3.5L(停止进口)

和相应的美国法规一样,中国近期也出台了自己的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,因为英文首字母连接起来后(cafc)的读音和cafe一样,所以也被称为“咖啡法规”。



咖啡法规的概念,一定程度上代表了车企生产/进口车辆的整体油耗水平。对于丰田这样的销量和产品数量大厂来说,自然首当其冲中招,于是,斯巴鲁BRZ/丰田86和普瑞维亚3.5L版,已在2017年10月停止引入中国市场销售。



而随着中国版“咖啡法规”的政策收紧,除了丰田,未来还有更多的燃油车离我们而去,从现在的趋势来看,企业也会先拿销量较低的硬派越野车、高性能车、跑车或其他大排量车型开刀。实事求是,对这部分车型的爱好者来说,这不算是个好消息。


2.   后继有“车”型

受影响车型:丰田皇冠2.5L V6、斯柯达Yeti

相比因政策而“被消失”,皇冠2.5L和斯柯达Yeti的停产,主要归咎于长江后浪推前浪。

话说代号为5GR-FE的2.5L V6发动机从2005年服役至此,历经锤炼,还一度帮助皇冠超过奥迪A6L的月销量,但终究难敌第14代皇冠上的全新2.0T(8AR-FTS)发动机的来势汹汹。并且,这台2.0T也将作为未来丰田的主力引擎,当初针对中国市场特别推出的2.5L V6就此退出历史舞台。



而斯柯达Yeti,却被全新的“小熊”柯洛克强力逼宫,这些年经历了被指责长得丑、名字难听(原名“野帝”)、定位修改(斯柯达将它从紧凑型SUV划归小型SUV)的种种折腾后,终于说了再见。虽然我也认为这是一款被严重低估的好车,但无奈它始终水土不服。




3.   超长服役型

受影响车型:丰田锐志、大众尚酷

相比以上,有些车型就没那么好命了,它们并没有合适的继任者,但超长的服役期限让它们必须“退休”(至少追求利润的车企那么想)。

丰田锐志曾被誉为国内最便宜的后驱V6中型车,十多年来拥趸者无数(还不是为了既能买菜又能甩尾?)。从2005年脱胎于丰田Mark X,只经历过一次换代(2010)、一次中期小改款(2013),却撑过了12个年头。2016年,海外版的Mark X经历了第二次中期改款,国产锐志改款却毫无动静。而随着销量的持续下滑,锐志以近53万的产量停产。



和锐志这样的合资车不同,大众尚酷的停产是因为德国大众总部的决定。从2009年开始进口,尚酷在国内卖了9年之久,作为一款还停留在PQ35平台上的老旧作品,它的停产完全在意料之中。虽说官方没有继任者的消息,但据网上流传,尚酷未来将被大众打造成一款全新的电动车小钢炮,就让我们期待它的满血复活吧。



  4.  过于个性型

受影响车型:标致308S、本田歌诗图

在这个标榜个性的年代里,对于汽车来说可并不友好,销量总让小众车知难而退。

标致308S其实大有来头,其“2014年欧洲年度车型”的光环一度伴随着这车高调上市。但它在中国明显先天不足:一来价位15万的它后排空间狭小,性价比有待商榷;二来PSA品牌号召力远不如其他合资品牌(你想想高尔夫)。除了刚上市那会儿,308S还创造过月销3800辆的峰值,之后只剩月销几百辆的发指数据,短短两年多就匆匆停产,可以说实在太惨了!

同样的惨剧还发生在本田歌诗图身上,作为跨界SUV的先行者,歌诗图在刚刚问世的时候可谓独领风骚,但广汽本田偏喜欢把它定位为豪华车,还妄想让这么个性的一款车成为像雅阁那样的主力走量车型,定价死贵,当然让不少人望而却步了,只是白白葬送了这车的潜力。




停产车主的后续保养维保怎么办?


如果说你只是个汽车爱好者,上述车型的停产可能还不能和你产生直接利害关系,而你要是这些车的车主,那就……也不用过于担忧!毕竟车型虽然没了,品牌和4S还在,而大品牌的零配件通用率高,对你的实际影响相当有限。即使你是大众尚酷车主,虽然德国大众总部都不造整车了,但还是有大量的原厂零配件储备,由于国内用车大环境使然,中国人换车频率相对较高,相关配件坚持到自然换车,并不存在太大问题。


老车走远,也不必黯然心伤


对于爱车之人来说,生在这个时代是非常幸福的。由于科技和产能的不断进步,每年我们总会迎接大量的新技术和新车型横空出世,在此过程中,老旧的产品走下生产线,是为了给更好的未来车型让路,这无可厚非。

“千门万户曈曈日,总把新桃换旧符”,在这个迎新送故的日子里,让我们把经典留在过去,把期望放在眼前,让生活过得越来越红火,让双手早日触摸上心中那一部终极dream car!

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