换个质量轻点的轮胎就能省油吗?答案是…

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2018-06-11 18:00

改车始于轮毂,终于破产





前两天,一好哥们突然找到泰哥说想改装一下,最好对操控反应什么的有明显提升,不用麻烦的拆装换件、不用黄牛验车。





那就特别简单了,泰哥推荐他换一套轻质轮毂就可以了,为什么说换轮毂可以操控明显变好呢,这边就要说一个叫做“簧下质量”的概念了。



“簧下质量”其实很简单





簧下质量其实就是轮拱里的这些部件:


一般属于簧下质量的部件有:弹簧、避震筒、上下摆臂、半轴、转向横拉杆、连杆、刹车卡钳、刹车盘、羊角、轮胎、轮毂等等。





簧下质量对于车辆的影响:


我们都知道,百米运动员穿着超轻的跑鞋,减少运动员在双腿摆动时无谓的消耗。同理,簧下质量越小,车轮在加速时的惯性以及弹跳时的冲量都可以减小,同时转向时的惯性力也会减少,操纵性与舒适性都能够得到提升。




一辆车在不考虑其他因素的情况下,单从簧上质量和簧下质量的分析对于车辆的操控性、舒适性、加速性能的影响看,得出的结论是簧上质量与簧下质量比值越大,则各方面的表现会趋于更加优异。






举个简单的例子,有一根弹簧两端分别连着一个大球(簧上质量)和小球(簧下质量),如果大球比小球重很多,小球的振动对大球造成的影响就很轻微,(舒适性很好)。反之,小球要是越重,振动给大球带来的影响就越明显(车身的震动感会比较明显)。所以为了使得车辆各方面性能表现优异,减轻簧下质量就是大家追求的方向。那么减轻簧下质量对于车辆的性能具体有哪些影响呢?该如何做到减轻簧下质量呢?泰哥继续给大家介绍分析。


并不是更大的轮圈更扁的轮胎才是最好:


大部分车主老爷第一步会更换造型炫酷直径更大的轮圈,同时通过搭配低扁平比的轮胎可以带来不错的视觉效果。但在无形中增加了整条轮胎的重量,而且必定会削弱轮胎的减震能力。所以,在更换轮圈时,泰哥不建议增加太多,适当增加1-2寸可以。换上更大尺寸的轮圈,也一定考虑不要增加重量,结构上减少条幅、采用更轻材质都是不错的方式。


美国有个叫《TIRE RACK》的改装网站,他们做过一个有趣的实验:




▲用一台BMW 320i搭配了三套轮毂轮胎组合。


并分别进行赛道圈速和综合油耗测试得到结果。▼




除了轮圈,还需要轻量化刹车系统,比如更换轻量化的刹车套件,大尺寸的通风孔式刹车盘,将单活塞卡钳升级为多活塞式卡钳。





对于一套理想化的悬挂系统,其实降低簧下质量远不止这么简单,在保证拥有出色的几何悬挂结构的条件下,其他部件如支撑弹簧(短簧)、钛合金避震筒、钛合金和碳纤维摆臂、铬镍合金的横向防倾杆等也可以采用轻量化的套件。





对于舒适度的影响:


虽然许多车受成本限制,但依然尽可能减轻簧下质量,不仅为获得更好的操控性和加速性,同时还能够提升乘坐舒适性和燃油经济性。




车辆舒适性主要源于是减震能力,车轮由于悬挂不断吸收来自地面的冲击,提升车辆平稳性。悬挂的机械结构能够改善吸震能力,增大簧上与簧下质量之比,同样能够获得更理想的效果。




较大的簧下质量,有更大的运动惯性,延长车轮来回响应路面震动的时间。在实际生活中可以发现,满载的车辆会比空载时拥有更好的行驶平稳性。这其实是扩大了簧载质量的比例,其它参数不变,增加簧上质量所占比重使车辆更加舒适。


总结一下


换一个质量轻一点的轮胎并不是一定可以省油。重点还是减轻簧下质量提升舒适性,操控与加速性能也可以得到提升。对于热衷于改装的朋友,减轻簧下质量是最基础也是最复杂的部分,其中的学问渊博,泰哥还是建议老爷们具体咨询改装技师来全面调教最好。

今天就到这了,我们下期再贱~




标签:
汽车改装
评论(1)
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Rr
2018-06-12 21:29

又涨知识了

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