你懂汽车磨合么?磨合你都做对了么?

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2018-12-06 07:50

认真细致的驾驶

要磨合
不要磨合


按照传统,车子买回家后一开始的几千公里当然是磨合期,车主都会非常小心的使用车辆,一直到首保结束为止。


但最近网上开始有一种声音传出:现在机械加工工艺已大为进步,尤其是发动机,气缸内的珩磨技术已经可以把缸壁打磨得极为顺滑,甚至出现了激光珩磨这样的高级磨法,出厂时,发动机的工作状态已经妥妥的了。另外,坊间还有种说法:发动机出厂时已经做了“冷磨合”,金属件之间已经得到充分摩擦匹配,因此并不需要再由车主来承担磨合任务。


我们先看看什么是了冷磨合:关于发动机“冷磨合”的说法,其实就是用电机带着发动机转个一两分钟检测发动机的工作状况。因没有燃油燃烧产生高温,所以叫冷磨合


传说中的“冷磨合”


首先,“冷磨合”工序并不是所有发动机生产商都在运用的(有些厂商 “冷磨合”是作为抽检标准的,而不是每一台发动机都经历这种工艺)。其次,大家都知道,金属天生存在热胀冷缩的特性。冷态和热态的膨胀率是不同的。即使做了长时间的“冷磨合”,也无法保证发动机在热机状态下的良好摩擦匹配。更不用说那可怜巴巴的一两分钟了。因为“冷磨合”工艺而使得现在的车子不需要认真对待磨合期的说法是完全不靠谱的!


到底什么是磨合期?


所谓‘磨合期’就是使得汽车零部件之间相互保持最佳工作状态的一个过程。汽车在组装前,其每个金属部件都是分别加工的,最后才组装到一起。任何机械加工都不可避免的存在误差,每一个金属部件都不可能平滑如镜。显微镜下看,或多或少存在坑坑洼洼的加工痕迹。这导致组装后,互相摩擦的金属部件呈现出“砂纸对砂纸”的状态。

金属部件就这么干摩可不行啊,咋办咧?于是乎人们想到了一个办法 —— 磨合!利用机油的润滑冷却效果,让互相摩擦的金属件不停的经历“磨刀”过程。最终使得金属平面光滑平整,转动灵活自如,密封严密。


从《用户手册》找答案


于是,我辛辛苦苦地找来了一堆汽车《用户手册》,看看“原厂”怎么说。


《用户手册》俗称使用说明书,每台新车随车都会交付用户,但很多车主只在4S店交车时瞄过一眼,然后很快忘记了它的存在。虽然绝大多数有关汽车使用和维修保养的问题,在这本书中都有标准答案,但大多数车主遇到点事儿,都是急吼吼地跑到网上去打听,然后听来一堆似是而非的山寨知识。



新车到底需不需要磨合,我们可以通过《用户手册》来了解。通过阅读市面上主流品牌的大多数车辆的《用户手册》,我们发现:绝大多数汽车品牌还是非常强调“磨合”这件事的。



事实上我们仔细回想一下汽车的构造就发现,汽车可不只有一台发动机啊!底盘、发动机、变速箱是构成汽车的“三大件”。即使现在的工艺可以让发动机免于磨合,那剩下的车桥、轮胎、刹车、方向机、减震器、齿轮怎么办?话说到这里,明眼人应该心里有数了。

 


除了发动机之外的其他磨合


通过阅读《用户手册》,我们可以得知:各家汽车厂商在关于车辆磨合的字句中都有提到。磨合包含的范围不仅仅是大家耳熟能详的发动机的磨合(包括建议磨合期内油门深度不超过一半啊,转速尽量不要超过4000转啊)之外,还包括除了比如约500公里的轮胎磨合、约500公里的刹车制动磨合、以及约1000公里的减震器磨合、至少1500公里的变速箱以及车桥的齿轮磨合等等等等......


结论


事实证明,新车依然需要正常磨合,并且车主有义务在新车磨合期内认真细致的驾驶,这一次,我们以事实狠狠的打脸了网络上某些不和谐的声音,真是大快人心!



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