换轮毂也能省油?细数轮毂的3大重要性

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2019-01-07 08:00

一般压铸铝合金的密度是2.66g/cm³,而铸钢的密度是7.8g/cm³。

现在的车大部分都用了铝合金轮毂,但在十万以下的丐版车型中还是很多用了钢制轮毂,贵一点的车低配也不再使用铁轮毂。由此可见,铝合金轮毂要优于钢制轮毂,那么铝合金到底好在哪呢?买了低配钢毂有必要升级成铝合金的吗?今天小编就来说一说铝合金轮毂和钢毂到底哪个更好。



首先我们来聊聊为什么丐版车型喜欢用钢制轮毂,首先它主要有两个优点,价格便宜柔韧性好。最典型的例子就是大洋彼岸的美帝,警车清一色的用的都是钢制轮毂,要的就是便宜耐操。




而且,钢制轮毂的柔韧性也比铝合金高,如果出现变形还有“钣金”修复再用一段时间。

当然,钢制轮毂的缺点也是相当明显的。钢材的重量相比铝合金来说要重不少,一般压铸铝合金的密度是2.66g/cm³,而铸钢的密度是7.8g/cm³。



另一个缺点就是钢制轮毂无法像铝合金轮毂那样款式多变,在这样一个热衷于个性化的时代而言,的确可以说是活化石了。



接下来我们再来聊聊铝合金轮毂,首先说一下铝合金的缺点。铝合金轮毂最主要的缺点也是两个:价格相比钢制轮毂贵、损坏后修复难度极高。但优势也十分明显,首先铝合金作为一种塑性能力较强的材料,可以通过切削旋压做成各种不同的外观样式。




而且同样制式下要比钢制轮毂轻上个2公斤左右,就因为重量轻了,带来了以下几点好处。


1.     主机厂追求轻量化和油耗的必选

作为死重之一的轮毂就是第一个被“减肥”的部件了,一旦轮毂变轻就可以降低簧下质量,俗话说簧下一公斤簧上十公斤,意思是簧下减轻一公斤相当于簧上减轻十公斤,并且减轻簧下质量不仅可以提高转向跟随性,还可以提供搞好的舒适性,这种一举两得的事谁不愿意干呢?




2.加速性能会变得更迅捷


我们小时候骑的自行车用的就是这个道理,如果我们用重的轮子,那在起步的时候会更吃力,而在巡航时就变得十分轻松。而如果我们换一个轻的轮子,起步的时候就非常轻松,而在巡航时就需要额外分出一些体力维持速度,这其实就是简单的运动惯性原理。放在汽车上就是加速性能会得到提升。相应的刹车性能也会得到提升,因为轮毂轻了,自身惯性力也变小了,存储的机械能变少,刹车需要克服的动能就变少,刹车性能提高。还是那个重的轮子,转起来后想要让它停下,所用的力得比较大,但想要轻的轮子停下,所用的力就比较小。





3.操控性和舒适性猛增

因为轮毂变轻,运动时惯性力小,遇到颠簸路面悬架上下跳动的会更活跃,各种路况下悬架的运动速度也越快,转向也更加灵敏,操控性就会更好。相同的道理,簧下质量减轻,悬架的运动更活跃,能更好的化解来自颠簸路面的振动。这也是我们觉得车子满载要比空载时更稳的原因了,这就是因为增加了簧上质量的缘故,反过来减轻簧下质量也是相同的效果。


最后,在油耗上铝合金也是更经济环保,还是由于变轻了的缘故。就像我们跑步篮球鞋和跑步鞋,所用的力气肯定是不一样大的。当然小编前面说到的这些优点,平时开车也许感觉不到,车辆的性能往往就是一点点攒起来的,即使主机厂做提升性能,也是这样一点点改的。所以在经济条件允许的情况下,如果原车高配是铝制轮毂的话,建议升级成铝合金的轮毂,换一套舒适性更好的韩泰H432也是一个很好的选择。



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评论(4)
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不会游泳的鱼
2019-01-08 08:02

瞎扯 铁轮毂就是外观不好看,用起来比铝合金的安全

2019-01-07 20:44

微乎其微……

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