告别积碳放大招!! “结焦”的预防

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2019-01-12 07:50

任何事情,我们思路必须要对,不然就是费力不讨好


天下文章一大抄,大虎悠怒怼偏不抄!近期不少车主都联系大虎悠,询问各种车辆保养问题,基本上,机油、机滤、轮胎、轮毂相关问题是最主流最常见的。其中就有不少车主对油耗和积碳话题感兴趣。





基本上车友们的问题集中在:“燃油添加剂能有效的减少和降低积碳么?”、“车子有了积碳会影响动力和油耗么?”、“长期不清理积碳会导致什么后果么?”等等等等。大虎悠非常坚定的再次声明:轻微积碳对发动机是好好处的,有益而无害!

严重积碳才会导致一系列不良反应,但也必须先找到引起严重积碳的原因,对症下药,然后再去清理。任何事情,我们思路必须要对,不然就是费力不讨好。记住一句话:跟着大虎悠,回家不迷路!

与其治病,不如预防!

首先,大虎悠可以确定的是,燃油添加剂,对积碳是有一定改善效果的。但起效不会很快,需要时间。其次,大虎悠再次坚定一个原则:预防比治疗更有效。与其生病了去医院,还不如注意卫生和锻炼身体,减少生病的概率。您说对不?



其实对于汽车发动机而言也是同样的道理。与其等到积碳严重了才过问,到不如在积碳发生之前做好预防工作来的更为实际。


积碳其实分两类


发动机的积碳按照大虎悠来看,其实主要分2个类型。一种是“真正的积碳”,另一种其实是“结焦”。


第一种

由于燃油燃烧不完全而导致的积碳

所谓真正的积碳,指的是燃油燃烧不充分、不完全而残留下来的碳颗粒。通常气缸内、活塞顶部的积碳主要就属于此类。关于此类积碳,大概率与空燃比有关,比较专业,大忽悠留到今后的文章里会专门作文一篇来说明。




第二种

油泥“结焦”形成类似积碳的物质

而“结焦”类的积碳,其实说白了,是顽固油污在高温作用下,液体部分蒸发掉之后留下的残留物。比如常见的进气门、进气歧管、和节气门的积碳就属于此类。他们并非是由于燃油燃烧不良而导致的。



大忽悠有理由相信,网上能把积碳如此分为两类来说的,除了大忽悠,您还能找到第二个么?所以大忽悠还是要俏皮的再自吹自擂一番:听大忽悠不迷路!说完俏皮话,我们得说说正事儿了:“结焦”类的积碳如何预防?


“结焦”类积碳如何预防?


1 “结焦”与PCV有关!

大忽悠开门见山的告诉您:结焦类积碳,九成与PCV系统有关!PCV是曲轴箱强制通风系统的意思。众所周知,气缸与活塞就算密封的再好,也一定存在间隙的,因为活塞环需要安装到活塞上去,必然需要留下开口。



安装完毕后,活塞环侧面会留下一条缝隙。发动机工作时,气缸里压力极高,所以就会有少量的废气,通过这个缝隙漏到曲轴箱里去。


2 PCV是什么,有什么用?


于是呢曲轴箱里、油底壳里到处都充满了高温废气。高温废气的持续烘烤会让机油“很短命”,所以我们需要把曲轴箱里的废气排出去。


最早的汽车是直接在曲轴箱上开孔,这部分废气直接排入大气,后来因为环保要求越来越高,法律不允许汽车厂家这样做。于是就有了PCV系统的问世。

用最简单的说法来概括:PCV系统就是把曲轴箱里的高温废气,通过管子引到发动机的进气位置,重新让发动机吸入烧掉。于是车子环保了,却带来了一个负面效果:节气门和进气门的“结焦”积碳。

因为曲轴箱里的高温废气中,含有大量的机油蒸汽。机油蒸汽遇到温度相对较低的发动机进气,就容易凝结(和家里冷却后凝固的猪油是一个道理)。



并在节气门和进气歧管、进气门上面沉积。在发动机金属部分高温的烘烤下,慢慢的,结焦就这么形成了。


3 如何改善由于PCV带来的“结焦”?


要防止“结焦”,我们就得从根本处着手。从原理上讲,我们只要把机油蒸汽从废气中分离出来,只允许干燥的废气进入发动机,那么“结焦”自然也就从根本上避开了。


具体的改善思路

具体怎么做呢?很简单!我们需要一个物件:机油蒸汽分离罐(俗称“机油透气壶”)。它就是用来完成这个任务的装置。有车友要问,既然这个东西这么有效,为啥汽车原厂不安装呢?


大虎悠得好好给你上上课!事实上汽车上都是自带这个部件的,只是原厂的机油透气壶和发动机做成一体了,过滤出来的油泥重新回到发动机(没办法,毕竟专业的车主太少了,会动手操作透气壶的更是凤毛麟角,汽车厂家不得不这样设计)。



所以过滤效果并不理想,因此一些德国高端车,比如宝马汽车官方就提供了类似的高端改装套件(考虑到国内车主的专业度普遍较低,因此仅限于供应德国本土)。



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评论(4)
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爆米花
2019-01-21 20:18

如果解决?

承诚改水改电-小田
2019-01-20 23:09

我是知道了,该怎么办呢?

155****0535
2019-01-12 20:02

就是油气分离器呗

刘之浩
2019-01-12 11:26

说了一大堆,专业知识巴拉巴拉,大家最关心的如何解决,还是没说明白

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