80前的中国第一批玩车人,都改过哪些车?

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2019-02-07 11:00

改车也要注意汽车限制

我们都知道中国的汽车限制是非常严格的,不仅老车要按照排放标准到时间报废,就连新车也不能改装,哪怕是换个轮毂交警也能按照法律扣车罚款。所以相比于美国、日本这些大国来说,我国的汽车文化可以说是零。


即便在如此严格的环境下,也磨毁不了爱车人士的玩车心。在十几年前的中国车市,那时的汽车选择很少,而且价格要比如今贵很多。当年虽然没有什么奥迪S3、丰田86这样的性能车,却仍然有不少“改装神车”问世。也许以今天的眼光看来,这些车完全不够格,但其中乐趣程度要比如今高价位的性能车的高不少。今天笔者就来和大家聊聊,十几年前的“改装神车”。

日产风度A31

对于日产风度这个车大家应该非常熟悉,作为天籁的前身和较早进入中国的B级车,风度在大家的印象中应该是一辆偏向舒适的家轿。但那也只是第二代开始的风度,笔者这次说的A31是第一代风度。


当年A31之所以能火,主要是两个原因。一是A31不同于后辈,是一台标准的后驱车。在00年代想买一辆便宜的二手后驱车玩漂移,3万元就能买到的A31是唯一选择。二是A31在车架方面和当时的Skyline车系有极大的相似度,可以很简单的移植S15的SR20DET发动机和GTR R34的RB26DETT发动机,改装潜力巨大,肯花钱马力上千不是问题。强大的改装潜力和低廉的价格,使A31成为了名噪一时的飘移神车。

大众捷达&高尔夫MK4

细心的读者可能已经发现了,标题中的捷达MK4不就是第一代宝来吗?没错,只是当时玩车的人更喜欢称它为捷达MK4。我们都知道高尔夫本身是改装零件很多的热门车型,至于同平台的宝来也是如此。十几年前玩宝来的人非常之多,甚至在当年一汽大众还推出了一款高达25万售价的宝来R。



不过,这个R并不是代表如今的四驱性能版的R,而只是简单的加强而已,只有180马力的EA113在如今看来有点不够看了。可能也正是因为马力有限,宝来这个车很大程度上促进了国内的涡轮改装,笔者记得当年已有不少宝来通过更换大号涡轮和加强压力值,取得了245马力、300马力的水准。这份数据即便摆在今天看,也是不折不扣的小钢炮。



雪铁龙 富康

如今的法系车无论是在销量上,还是产品力上都显得不主流了,但是在十几年前的中国车市。老三样之一是雪铁龙富康,可谓技术含量不低的神车。也正是这款车,让中国人了解到了法国人在底盘调教上的造诣。


也正是因为有着良好的底子,富康成为了00年代几乎所有小排量比赛的标配车。曾经有一辆经过VTS168赛车研发中心改装的富康,花了近19万的改装费用后,在北京金港赛道跑出了1分16秒361的好成绩。为了让大家有个对比,媒体驾驶的原厂法拉利458在此赛道的成绩是1分17秒2。当然,其中有不少赛车手的因素在内,但是也不否定富康的实力。


三菱 菱帅

菱帅是笔者年轻时非常喜欢的一辆车,也是最接近自己的一辆车。菱帅这辆车的血统和第六代的三菱LANCER(该车第十代就是翼神),在当年是比较运动的家用车。更主要的是,菱帅在车架结构上与第六代Lancer EVO有着极大的相似,只要你肯花钱移植四驱系统和4G63发动机,再加上一套六代的包围,简直就是一辆如假包换的正宗6代EVO。




正是从菱帅开始,国内掀起了一阵普通版升级高性能版的改装风潮。普通的马自达3可以变成马3 MPS,国产的思铭摇身一变成了日规的TYPE R,而且不仅是外观相似,其性能也可以通过移植和升级,达到原版一样的水准。这种感觉好比武侠小说,一开始你是个普通凡人,通过一步一步学习武功,成为一代大侠。以下攻上,不正是改装的最大乐趣吗?


总结

曾经的改装神车在如今的年轻车主眼里,恐怕是非常的low了。相比于RS3、M4和C63这样动辄百万的豪华性能车,“老天籁”“老捷达”看上去有点可笑。不过,当年的改装风气是如今没办法比的,这些其貌不扬的老车既不为撩妹,也不是装逼。只是纯粹喜欢玩,喜欢折腾。可惜的是未来恐怕再也看不到这些“改装神车”了,因为环保和拉动经济,我们的选择变成了三缸的宝马和混动的卡罗拉。


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