帕杰罗宣布日本停产,中国越野车迷为何集体哭丧?

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2019-05-10 07:50

三菱不争气好久了


当地时间4月22日,三菱宣布在日本本土停产Pajero车型 (帕杰罗,国内越野爱好者称之为”山猫”)。一时在业界引起舆论哗然。好在,中国及海外市场的进口帕杰罗销售将不会受到影响,你可以继续通过广汽三菱的4S店(行货V93)或平行进口(V97)渠道买到它。




按照包括三菱在内的日系车的一贯做法,在某一经典车型最终停产时,会推出一批“终结版”车型,以慰问铁杆车迷。果然,帕杰罗也将在日本本土发售700台“最终限定版”车型:不仅在原柴油版车的外观、内饰上加入一系列标识,还附赠Final Edition车型专属贴纸,以及一块刻有限量版车型序号的西铁城手表。




此情此景让我想起了2016年,最后一代美规EVO终结版的001号车,曾拍卖出7万多美元的“天价”,诚然,信仰无价。只是这样的信仰,对三菱来说总是姗姗来迟。




毫无疑问,提起三菱的看家车型,比起EVO和欧蓝德,传承37年的帕杰罗更能代表三菱精神的精髓。和兰德酷路泽和路虎揽胜的故事一样,帕杰罗最初也是师承于吉普车鼻祖——威利斯吉普。二战结束之后,日本百废待兴,脱离肢解后“三菱财团”的三菱汽车一度接受了Willys的授权,以类似于合资的形式,长期生产销售Willys CJ系列民用车型。




在1973年和1979年,赚到钱的三菱汽车陆续推出了两代“帕杰罗Concept概念车”,至此开始“帕杰罗”的辉煌历史。而真正的量产车成型,则要后推到了1982年,第一代帕杰罗基于FORTE皮卡底盘打造,前期版本为双门短轴车,轴距仅为2.35米。后期版本终于有了我们熟悉的五门长轴版。

3年后的1985年,帕杰罗车队拿下了达喀尔拉力赛的首个冠军和季军,从此三菱成为了达喀尔拉力赛的常客。又过了2年,搭载3.0L V6自吸汽油机(6G72)的帕杰罗正式推出,这档动力、内饰双“豪华”车型被第一次引进中国,引起了国人的关注。




1992年,第二代帕杰罗在颜值、尺寸、舒适度全面提升,并第一次装备了“超选四驱”系统,还推出了2.8L柴油和3.5L汽油版本,我国由于当年急需军车,采购了一批帕杰罗,这便是后来该车型大量装备于中国军队、警方及公务员用车的滥觞。只是由于安全和保密的考虑,中后期帕杰罗几乎完全依靠“长丰猎豹”(军改民企业)的国产。




1999年,第三代帕杰罗经过宾尼法利纳的重新设计,不仅变得更有力量感,而且尺寸也被再一次拉长。它首次采用了承载式车身+多连杆独立悬架,也让三菱和路虎、JEEP等SUV豪门一样,进一步向舒适豪华SUV阵营转变。

当然,第三代帕杰罗也没忘基本功,进一步优化了“超选四驱系统”,即在4H模式下由原先50:50的动力分配比例调整为33:67,改善了在湿滑路面的操控稳定性和脱困性。




直到2006年,第四代帕杰罗才姗姗来迟,除了大量镀铬装饰件,在外观方面变化不大。但在内核上,不仅改良了“超选四驱系统”和ASTC牵引力控制系统,还配备了中央差速锁,顶配车型更是提供了单独的后桥差速锁控制开关,越野性能进一步增强。

此后,第四代帕杰罗虽经过多次小改款,但无非是一些诸如镀铬中网、LOGO颜色的小调整,由于行货中规版只提供一款代号为6G72的3.0L V6发动机(不差钱可以平行进口买3.8L中东版),包括动力等各方面只能说中规中矩。导致了帕杰罗愈显老态,变成了一款叫好不叫座的车型。





不仅在中国,由于各国排放标准的提高,海外帕杰罗的出口国也在日益减少,导致了该车在全球的销量每况日下。就算在日本本土,当K-car成为了日本车市的绝对主力,帕杰罗这样技术老旧的“大车”也失去了民心,2018年只卖出了几百台,停产理所应当。

“帕杰罗在日停产”的消息,最近也引发了很多中国人的共鸣,毕竟在2003年之前,大切诺基和帕杰罗算是国内唯二最常见的越野车,与很多人的成长产生过大量交集。再则对于国内越野爱好者来说,即使是在今天,40万的预算,也很难找出一款像帕杰罗那样的高性价比、进口硬派SUV了。




在“用脚投票”的今天,“伪车迷们”只能在网上哭丧一下对日版帕杰罗的缅怀,帕杰罗在中国的销量不见得能起死回生。只不今年确实是汽车圈一个“悲年”,包括甲壳虫、MARK X(日版锐志)、普拉多3.5L等等经典车纷纷宣布停产,于此同时是各大车企纷纷公布新能源车计划。是操之过急还是力挽狂澜?时间会告诉我们答案。

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评论(2)
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简单点
2019-05-10 21:26

性能是牛,但是内饰连四五十的中老年都看得摇头晃脑,坐进去都没有驾驶欲望,怎么搞?

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