车价=关门声,声音越闷越高级?

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2019-05-26 07:50

简直是胡说八道!


众所周知,无论承载式、非承载、或者半承载结构车辆,在车身乘员舱方面,无非都是“立柱框架+蒙皮钣金”合围而成的力学结构。我们以车门来举例:车门通过铰链安装在门框上,车辆门框有门槛梁、车顶纵向框架、以及立柱合围而成。




因此汽车的门框结构类似家里的房间的门框。而车门自然就是家里的木门了,或者说更接近现在新楼房用的防盗铁门。我们仔细想一下,家中的防盗铁门匹配的门框一般也都是铁质的。在用力关门的瞬间,经常听到猛烈的金属撞击声。




而某些防盗铁门在用力关门的瞬间,发出的声音却是非常沉闷的撞击声。这是为何呢?我们仔细观察铁门框与铁门接触的部位就可以找到蛛丝马迹:一大圈橡胶或者厚绒布材质的减震垫!减震垫的存在直接隔绝了金属与金属之间的直接碰撞。


车门密封圈不仅仅只是密封!


因此这些铁门在用力关门的瞬间才不会有惊天动地的噪音出现!事实上我们的汽车也是如此:任何汽车的车门与车门框之间,其实都可以发现密封圈的存在。在汽车车门结构中,密封圈的作用除了顾名思义的密封效果,其实更大的作用就是用来防止金属硬碰硬的。




但即使是有密封圈的存在,不同的汽车关门的声音依然是截然不同的。很多车主经常会以关门声音的好听与否来衡量汽车的档次高低区别。那么这种思路是否正确呢?汽车关门声是由哪些因素决定的?关门声越好听汽车质量就越好吗?


“拆车视频”中的误区解读


我们阅读网上的很多文章都可以看到,某些拆车栏目经常在拆车的视频里说“某某车辆,车门上有一圈密封圈,门框上还有一圈密封圈,因此这是高级设计,是成本投入比较大的手法,而某些车辆则仅仅在门框上做了一层密封圈,档次低,省成本”。




不明所以的车友往往在看了类似的拆车视频后,对这种说法信以为真。今天我告诉你,这种说法压根就是无稽之谈!我直接给出一个反例就可以反驳这种说法:某些高档跑车,车门采用“无框设计”,车窗玻璃外面压根就没有框架。




这一类车型,在车门外围布置整圈的密封圈是压根不存在可能性的。只能依靠车身门框上的密封圈来达到隔音、缓和冲击、以及密封的效果。但这些车型中却不乏关门声音非常沉闷的。特别是某些高端欧系德系的高档轿跑也都采用此类设计。


影响关门声的真正因素


关门声音与密封圈关系不大,那与什么关系大?答案是车门的阻尼设计!车门是有钢板冲压,然后多层滚压焊接成型的。说白了大多都是厚度1毫米不到的薄板。在用力关门的瞬间,薄铁皮势必会因为冲击而抖动振动。




铁皮的抖动声音会严重破坏该有的沉闷关门声,让车辆给人一种档次不高的质感。因此必须要用阻尼材料来加以改善。什么是阻尼材料?家里的铁锅直接用锅铲敲,肯定会听到清脆的金属敲打声吧?但如果锅子里加满一锅水,然后敲击呢?




声音是不是变得微弱和沉闷了?没错!此时,水就是声音的阻尼材料,阻止了铁锅的振动。在汽车设计上也经常会运用到阻尼材料来弱化铁皮的共振声。比如常规的沥青片,以及目前比较高端的丁基胶阻尼片。




只要车门的阻尼量给的足够大,车门关闭时的声音自然就沉闷了。另外,车门制作的精度越高,车门和密封圈的贴合精密度越高,密封圈的密封效果就越好。关门的时候会因为瞬间的气压作用而让耳朵感到“闷了一下”,这也是提升车辆“观感档次”的有效手段!

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评论(5)
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189****3778
2019-05-26 11:23

车门松垮单薄 怎么高级

平凡之路,淡定人生
2019-05-26 09:58

这个命题是单向的

付贵
2019-05-26 09:10

虽不必然,却可连接参考。好车的关门质感就是不一样

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