刹车软,改完了还软,是卡钳不好,还是刹车片不好?

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2019-06-05 18:00

刹车力道如何掌控?

OK,今天我们的文章,会以一位车主的提问作为开始。因为这位车主的提问具有一定的代表性。具体的问题如下:这位车主改装了刹车系统,具体是换装了刹车卡钳总成,和配套的刹车片。但换完之后实际的驾驶中,车主感到刹车反应速度有提高,但力道没明显改观。



于是呢,车主就来询问大虎悠这是啥道理。当然大虎悠肯定从专业技术角度回复了这位车主。但受限于篇幅原因,还有很多道理无法全面展开了讲。因此今天就不如在这里写成文章,大家也好一起研究探讨。



我们知道,任何汽车的刹车系统的制动力道,其实在出厂状态下,都是“力道过剩”的。换言之就是原厂汽车并不会存在刹车力道不足的情况,反而是性能存在过剩。那么我们如何来证明这个事实呢?首先需要从“了解ABS”开始。


一切又从ABS开始


我们知道,轮子要在地上保持滚动状态,车子才能按照轮子滚动的方向前进,这才有了方向的控制。要是轮子都不会滚动了,那车子的方向控制还谈什么呢??事实上我们全力踩刹车的时候,刹车的力道是非常蛮横的!蛮横到能把轮子死死抱住在地上摩擦摩擦。



轮子变成滑板鞋,那车子当然也就失控了。这个状态就叫做“车轮抱死”。那么遇到急刹车的时候一方面要让车子迅速减速停下,一方面还要让轮子滚动不抱死,咋办??很简单!靠“点刹”!就是刹车一脚踩到底,然后迅速放开,跟着第二脚踩到底……



当然了,话虽如此,但真到了紧要关头能做到准确点刹的人其实凤毛麟角。于是乎ABS应运而生。你踩下刹车后,车轮被抱死,ABS检测到车轮不会转了,于是自动松开刹车,车轮继续滚动,ABS检测到车轮滚动了,于是自动全力刹车。



于是乎ABS系统一旦启动,无论你怎么急刹车,你的轮子一直都处于“滚动-抱死-滚动-抱死-滚动-抱死”的循环状态!你想想看,这不就是“点刹”么??ABS太聪明!太神奇!太伟大了!这脑洞简直是太大!


能踩出ABS的全都是刹车过剩!


说道这里其实大家已经清楚了:ABS的启动条件是什么?就是车轮被刹车死死抱住,不会转动了。此时的刹车力道其实就是超越轮胎的抓地力道的,否则也就不存在车轮抱死的情况了。换言之,只要车轮能抱死就说明刹车力道完全够用,而且“富余”。



紧接着我们需要了解在不同的路面上,车轮容易抱死的难易程度。比如车轮在冰面上滚动,因为摩擦力很小,所以轻轻刹车,轮子就会抱死。而在干燥平整的路面上,轮胎的抓地力则要好的多的多!我们需要知道,干燥的沥青路面是所有路面中摩擦系数最大的(大于水泥路面)。



因此,找一条干燥平整没有其他车辆的沥青路(最好是新铺设不久的,沥青颗粒非常毛糙,摩擦系数最大),把自己的车子开上去,然后急刹车,看看ABS是否启动,就知道自己的车,原厂状态的刹车力道是不是“过剩”。ABS启动的瞬间,刹车踏板会剧烈抖动震动,很容易判断。


除了ABS之外,还有磨合


事实上,所有汽车百分百都是处于“刹车力道过剩”的状态,没有例外。因此改装刹车卡钳总成并不会让车辆的刹车力道变得更强——或者说即使变强也毫无意义,因为车辆的ABS系统会介入。



另外,新的刹车片和刹车盘之间也需要磨合,大约在500公里左右。原因是刹车盘被老的刹车片磨的沟沟壑壑(仔细观察刹车盘表面的纹路就知道是什么了),而全新刹车片表面是平面。因此互相之间的摩擦面积很小。需要一定时间的磨合才能彼此吻合。这是改装刹车后觉得刹车软的第二个原因。



既然如此,那我们为何要改装刹车呢?除了让刹车变得“更敏捷”之外,还有什么其他的效果和作用?今天我先卖个关子,我们下周见!在下周的文章里,我会奉上“续集”来专门阐述刹车改装的意义和目的。最后依然用我们的老口号结尾:跟着大虎悠,回家不迷路!


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