老车就怕“正时”失了智,忽视秒大修!

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2019-06-15 18:00

上月底,我们发过一个正时链条出问题而导致发动机报废的案例。最后,因维修费用过高,导致车主放弃修理,宣布汽车报废。

上月底,我们发过一个正时链条出问题而导致发动机报废的案例。最后,因维修费用过高,导致车主放弃修理,宣布汽车报废。


看得不少老车车主心惊肉跳,其实也不必过分担心。首先,类似这种发动机提前报废的案例是极端情况;其次,正常保养检修,这样的问题大多是可以避免。


正时出问题,一般都是大故障

正时故障,一般出现在老车上。正时系统一旦出现损坏,气门、点火工作就会错乱或停止,严重时甚至会使气门被顶断、活塞被顶穿,需要进行大修。正时皮带损坏的原因除了正常的老化磨损外,像张紧轮、惰轮、导向轮运转出现问题、外部的一些污染或损坏、安装不正确等,也都会导致正时皮带失效。


这是因为正时在发动机运转中承担的作用。一台发动机的运转,需要所有零件都要在正确的时间和正确的位置做正确的事,在最佳的协调下,发挥应有的性能。在整个发动机运转中,最主要的运转就是曲轴,所有的正时都是以曲轴的旋转角度为基准。

正时链条透视图图示


举个单缸发动机的例子,以在活塞上止点为0度,下止点为180度,整个四冲程活塞做功周期720度为一次循环周期。而保证活塞正常做功就在于气门正确开启的时机,靠正时转动带与曲轴保持动态同步。


这就和电影战争片一样,指挥官会分配每一队员的任务,协同作战,然后开始行动前还有一件很重要的事情,就是“对表”!正时相当于“对表”。所有队员都必须在同一个时间轴内完成各自任务,在规定的时间内到达各自的位置,否则牵一发动全身,行动失败,引起一系列的伤亡。


正时故障,按时保养检查即可

正时皮带属于耗损品,而且正时皮带一旦断裂,极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损。

发动机气门与活塞撞击变歪(图右)


一般正时系统保养主要是以换件为主,正时皮带每6万公里更换,同时检查张紧轮、惰轮与导向轮失圆情况;相比正时皮带,正时链条更换周期就长很多,每10万公里检查即可,同时检查涨紧器、摩擦片磨损情况。


为避免单个产品问题导致整个系统故障,并降低因产品匹配问题而造成的额外费用,建议您成套更换。 提醒一下,所谓免维护正时链条,免维护不代表免检修。之前提到的发动机提前报废的斯柯达昊锐,就是因为超期保养,且只加机油不换油导致的。烧机油的车,尤其要小心这个地方。

正时链条与皮带示意图


看了这么多,大家对于正时系统的重要性有所了解了吧!

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评论(2)
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张匠人
2019-06-17 18:57

只加机油不换油?

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