ABS防抱死系统就真的不会抱死了吗?

1126 4 1
2019-06-19 07:50

ABS系统是“anti-skid brake system”的缩写,中文译名为防抱死制动系统。

老司机认为点刹更安全,新手认为一脚刹车更保险


如何用好“刹车”一直是衡量一名驾驶员驾驶技术的最直观体现。上至高端的汽车赛事运动,下至我们日常的用车生活,关于刹车的各种讨论和玄学话题不绝于耳。


一些老司机们仍认为,刹车时使用点刹的方式,能更快的把车刹停,而且不易让车发生偏移,导致无法打方向撞上障碍物。


但是绝大部分的人还是认为刹车就应该一脚刹,甭管什么情况,全部交给行车电脑控制下的ABS系统就完了,想那么多干嘛呢?



这是一个老生常谈的话题,却始终没有一个完美的结论,为何“点刹”这个略带历史尘土味的词仍时不时的会出现在视线中,没有消亡?有言“存在即合理”,它的意又义何在?


早期的车型没有配备ABS系统,点刹是驾驶基础能力


聊及点刹,自然绕不过“ABS系统”这个词,它是将这门技术塞入匣盒的封条,ABS系统是“anti-skid brake system”的缩写,中文译名为防抱死制动系统。



早期的汽车大多没有配备ABS系统,这意味着当你一脚将刹车踏板踩到底时,轮子从“咕咕咕”的滚动声变成了一长条的“嘶啦”声,极其刺耳。想体验的朋友可以找辆自行车,骑快了之后,死死捏紧后刹车,就能体验到轮胎在地面上划黑线的乐趣,当然之后摔成狗吔屎的画面可不能怨我哦。


没有ABS系统最大的问题在于两点:


制动力缺失,刹车距离延长


搭载优秀ABS系统的车型肯定要比未搭载的车型在刹车距离上有优势。


高中时的物理就讲过轮胎在滚动时滚动摩擦力其实就是静摩擦力,在抱死时轮胎橡胶与地面产生的则是滑动摩擦力,而已知“最大静摩擦力>滑动摩擦力”所以在保持车轮滚动所得到的摩擦力会大于车轮抱死后的摩擦力,摩擦力越大自然制动力也越强,刹车距离就更短。


举个简单的例子,生活中我们去推个重物,起推的那一刻会觉得很重,但是真的推起来后反而会觉得轻松了,那是因为起推那一刻与你对抗的是最大静摩擦力,而推起来后则是滑动摩擦力。


轮胎抱死平移,无法操控方向


制动距离长并不是最致命的,没有ABS系统最大的问题是,轮胎抱死情况下无法操控方向。


因为在抱死的情况下,摩擦力的方向与车辆行进的方向保持一致,呈现平行的状态,此时缺乏侧向力,所以没有办法打方向进行避险,若是前方有障碍物,后果不堪设想。


行车途中情况千变万化,所以老司机门的脚对于刹车的控制比起现在的新手要精细许多,将轮胎踩至抱死的临界点而不抱死乃是车技之大乘也!


不然退而求其次,采用“点刹”的方式,踩一下放一下,以防连续抱死,这是以前我们普通人都应当会的技巧。


现在的汽车都配备有ABS系统,它能自动帮你点刹


可是脚上功夫的硬性要求会制约汽车的销量,并且不是每个人都能熟练掌握“点刹”精髓,万一哪天脚感不好引发事故也是常有的事。


于是新一代的汽车便统统都装备了ABS系统,在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值。


据有关调查称,目前中国乘用车ABS系统的装配率已经超过92.5%了,而这一数值也在法律法规的完善下越来越趋近于100%。


ABS系统并非意味着不会抱死


很多人有个误区,ABS虽然叫车轮防抱死系统,但实际情况是它并非不会抱死,而是呈现阶段性抱死,车祸现场用于寻找线索的刹车痕迹就是最好的佐证,黑色的刹车痕迹是一段一段分隔开的。



回到现实生活中,其实大部分正常情况下,一脚踩到底就完事了,生活中很多人也是这么做的,今天的目的无非想让小伙伴们知道为何要这样做罢了。


另外在关于刹车效果上的讨论也可以有一个结论了:人肉临界点刹车 > 一脚踩死(ABS系统) > 人肉点刹(模拟ABS效果),排名分先后。


关于临界点刹车常见于汽车比赛当中,一些追求极致驾驶技术的赛车会选择放弃ABS系统,但这往往会带来另一个问题,为增加脚感,更容易抓住在抱死和不抱死临界的那个点,很多车手会将刹车助力也给去除,沉重的脚感对驾驶技术的要求又上升了一个台阶。


点刹不是必要了,却未被淘汰,说明还有它的用武之地


现代的汽车可以凭借ABS系统完美地替代“点刹”操作,是否就意味着这是一项没有用的技能了呢?还真不一定,“点刹”确实是一门过时的驾驶技巧,却并非一门无用的技巧。


长距离制动时,减少刹车不适感,消除点头,还能减缓刹车过热和磨损


文章开篇便已提,刹车技术的高低能轻易地区分驾驶者的技术,点刹的作用不仅仅体现在没有ABS系统辅助的情况下防止抱死,还体现在驾驶车辆的平顺性以及乘客的体验上。


记得还在学车之时,教练就不止一次地告诫我们平日开车将要刹停时,不要临近前车后一脚刹停,而是临近前就缓踩刹车,在车辆接近后将停未停时松一脚,而后再踩死,这样车辆刹停后不会出现严重的点头现象,极大地改善了乘坐舒适性。别看细节小,有心之人都看在眼里。


另外频繁的重踩刹车,这种大开大合的开车风格也会加快刹车片和刹车盘的磨损,增加用车成本,若是遇到长下坡也容易让刹车过快热衰减,此时应当使用点刹配合发动制动来减速。


湿滑雨雪天气下,使用点刹可以有效避免车辆发生侧滑和平移


ABS系统是根据车轮实时滑移率来调控刹车力度的,若是路面存在坑洼水塘,积雪覆盖,此时车轮的位移和形变都会比平时干燥路面更大,ABS系统将无法识别和分析路面状况,对车轮的制动力的控制也差很多,无法避免的发生平移。


此时应该人为通过点刹来控制车速,并把持好方向盘,控制好方向,千万不可一脚踩死刹车。


高速爆胎的情况下,一侧车轮已失去抓地力,ABS已经无法控制车辆


车祸之中最危险的莫过于高速路况下的爆胎,一旦发生千万不可一脚踩死刹车。一侧车轮已经失去抓地力,即便是ABS系统也不可能逾越这道物理瓶颈,反而会因为制动力的突然增强,让车辆彻底失控。


此时应该要做的是牢牢抓住方向盘,控制好车辆的行进路线,同时采取“点刹”操作,将车速慢慢控制下来,摆脱危险。


传统技艺与电子科技的博弈


“点刹”这门技术从驾驶的“基础应用”变为了“进阶技艺”,体现的是汽车电子技术的发展和普及,ABS系统成为标配,让更多的人可以不必分心于刹车的力道,把更多的精力放在眼前的路况上,理应更加安全才对,可标配ABS、甚至ESP(电子稳定程序)后,每年的事故率却仍在逐年递增,那么驾驶技术了得的你是更信赖于自己的双脚呢?还是放心大胆地托付于最新的技术呢?

标签:
驾驶技巧
评论(1)
全部评论

还没有评论哟,赶紧来抢沙发~

相关文章