恒大版“萨博”正式下线

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2019-07-07 07:50

猛砸上百亿圆造车梦?

对于任何一个中国球迷,尤其是中超球迷来说。广州恒大都是一个“怪物”,一方面我们惊叹于他们改变了中超规则,一方面又觉得这家俱乐部的模式太过残酷。所谓"恒大模式",即砸钱模式,用大资金大投入,引进名气大、实力强的大批球员,聘请著名教练,快速出成绩。


许家印博士经过那么多年的摸爬滚打,把这套玩得炉火纯青。但是这个模式放在造车上呢?能成吗?

6月29日,斥巨资打造的恒大新能源汽车集团,终于迎来了首款量产车。这款命名为“恒大国能93”的车型在天津工厂隆重下线。无论是外形内饰还是车型名称,我们都似乎看到了一代名车——萨博93的回归。当然,复活萨博的荣光想都别想,这是台彻头彻尾的纯电动车型。


先说说来历。历时75年的瑞典国宝——萨博汽车彻底凉了之后,一部分技术给到了北汽集团,变成了现在的北汽绅宝。另一部分资产(包括知识产权)则在2012年被NEVS(国能)收购。这台恒大国能93即是NEVS基于老萨博的凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,在恒大入主前就已完成研发,在瑞典和中国天津均有生产基地。

我们知道,恒大的造车梦,一开始和贾跃亭的法拉第FF捆绑在一起。短暂的如胶似漆过后,便是旷日持久的“局中局”,加上美国“301调查报告”的添柴加火,直到2018年的最后一天才达成和解。


刚抽出身来,恒大就在今年1月用64亿元巨资“简单粗暴”地直接收购NEVS 51%股权,成为后者的大股东,以最大程度快速造车。可以说,这次恒大国能93车型的量产,让许家印博士完成了一个“小目标”。


跌了跟头,还要花钱再入局,可见许家印是十分认真的,恒大在新能源汽车领域布局的野心也很大。事实上,许家印及恒大年报均有过表示:力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一 。这样的气势,不输当年投资足球俱乐部。


那么大的宏图,光投资个NEVS造车是远远不够的。我们需要简单回顾下恒大“砸钱史”:


首先,恒大先见性地花巨资收购一系列新能源配套厂商,包括今年1月恒大以近10.6亿的价格收购的日本卡耐(以获取三元锂离子电池技术)、荷兰e-Traction公司和英国Protean公司(以获得商用车及乘用车轮毂电机技术)。

有了“整车研发制造+三电核心技术”产业链之后,为了将这些技术引入并集中生产,恒大在6月11日,与广州市人民政府签署战略合作协议,让新能源汽车产业三大基地落户南沙,总投资额达1600亿。据悉,未来南沙基地可达年产100万辆整车,100万套整车电机和电控系统,及建成50GWH生产规模的动力电池工厂。


这还没消停,6月16日,恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议,宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目,规模虽然稍逊于广州南沙,但也算巨无霸了。至此,恒大一南一北,有了两个主要基地。


研发、制造的问题解决了,下一步就是销售。但不用担心,早在去年9月,恒大就以145亿入股广汇集团,成为后者第二大股东,从此拥有了汽车销售网络渠道。


至此,恒大“新能源帝国”才有了血肉之躯,而现在首款量产车上线,标志着即将到收货的季节。但此时,我们不禁要问,花了那么多钱,恒大的车卖得出去吗?

先看产品力。恒大国能93无论是外观还是内饰,都沿用了萨博十年前的造型设计,放到如今来看,只能用“一言难尽”来形容,不管是空调出口的样式、塑料感还是经典的手刹,均透露出浓浓的年代感。工信部显示该车续航里程为355公里,成绩也不算优秀。


另外就是大环境,目前,国内新能源汽车市场出现明显减速迹象。1-5月新能源汽车销量为46.4万辆,同比增长41.5%,增幅减半。造成这样的原因,和新能源车的相关政策和补贴的减弱有关。恒大国能93的最终上市售价可能会接近20万起。所以,你会不会花20多万买一台“十年前的车”?

钱砸了那么多,萨博也没复活,车的性价比也不算高。恒大足球梦给了观众一个太好的结局,不甘的我,真为恒大的汽车梦捏了把汗啊。

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评论(9)
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韦斯特菲尔德
2019-08-06 16:42

看房子的质量就知道车的质量

蔡宝疆~茶有六类 武夷独双~
2019-07-12 12:55

估计还是会凉凉了

pylich
2019-07-08 00:09

半年弄出来的车,谁来做小白鼠?

Lee.林
2019-07-07 10:44

跑来玩车?得了吧

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