一辆车跑了十年都不换胎,司机心真大

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2019-07-17 08:00

车子开了10年了,轮胎从来没换过。

我身边有一个小伙,车子开了10年了,轮胎从来没换过,就补过胎。问他是怎么用到这么久,他说平时开车上下班,而且跑的路面都挺好的,轮胎也没磨损或割破,所以也没想去换轮胎。其实,轮胎的使用寿命一直是车主们的热点话题。今天,我就来说一说有关轮胎耐磨性的事情。

对轮胎有一定了解的车主们都知道轮胎的胎壁上有“3T指数”——第一个T是TREADWEAR(磨耗指数),第二个T是TRACTION(牵引性能),第三个T是TEMPERATURE(温度指数)。

轮胎的磨耗指数是衡量轮胎耐磨性的重要指标,数值的高低决定了在相同环境下行驶里程有多少,数值越大,轮胎的耐磨性越好。

说起轮胎的耐磨,很多车主都很头疼,市面上各个品牌都有各不相同的轮胎型号,而磨耗指数也有自家的标号标准,最近磨耗指数被国内厂家玩坏了,有些国产的磨耗指数500的轮胎不比固特异的磨耗指数300的轮胎耐磨。所以想对比磨耗指数的话最好在同一个品牌中比一比。

轮胎的耐磨性跟什么有关呢?很多人认为轮胎的耐磨跟轮胎花纹的粗细和深浅有关。然而轮胎花纹主要是为了复杂路面更加可控、降低噪音、增加排水性、优化散热等。当然也会影响是否耐磨,但这并不是主要的。

其实轮胎的耐磨性主要取决于生产配方和胎面胎侧的软硬度。一般高耐磨的轮胎会在胎面配方里增加高载重橡胶的配方,胎面更硬,同时降低滚动阻力和舒适性。

这世上本就不存在十全十美的轮胎,而且轮胎不可能只有耐磨这一项特性,一般还会有:抓地性能(干/湿地面)、转向性、舒适性、降噪性等等,各项特性的优劣便组成了一条轮胎的属性,很多厂家用自己的配方公式来造出一款比较平衡的轮胎。就像游戏里设计一个英雄,一个英雄不能设计成既能抗伤害,又能打输出。轮胎也跟游戏一样平衡各项属性才行,越耐磨的轮胎,抓地力越低,如果制造厂只为耐磨,不考虑其他因素,那么安全就很难保障。

说了这么多,其实每款轮胎的橡胶配方、橡胶用量、花纹设计都有特别大的不同,导致性能侧重不同。

耐磨应该还算是个比较好量化的数值,能得出各种精确数值,但到最后导购建议的时候,结论往往会变得模棱两可起来。所以呢,我也来模棱两可的结个尾,请结合这些废话凭感觉买一条邓禄普LM705回来用用吧……这款邓禄普LM705就是一款特别耐磨持久型轮胎,长里程表现十分出色,有五层胎冠,其胎侧由两层聚酯纤维组成,同时采用了五节距不均匀排列的胎面花纹,降低了行驶胎噪。加宽的中央沟和加长的分支沟槽,提高了轮胎的排水性能。


最后,耐磨性强的轮胎胎噪大,比较颠簸,会影响乘车人的乘坐体验。对于家用车而言,轮胎基本都是3-5年就会更换,所以不必刻意追求耐磨性,行车安全和乘坐体验也是非常重要的!

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