经典车停产即是涨价?未必!

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2019-07-17 07:50

大众甲壳虫“又”停产了。

这一次停产,却是永远。


当地时间7月10日,大众公司在位于墨西哥的普艾布拉(Puebla)的工厂举行隆重仪式:一台牛仔蓝配色的两门版第三代甲壳虫(A5)缓缓驶下流水线,并被直接送进了当地的大众博物馆,标志着这个始于2012年、超过一百七十万销量的车型就此终结。


一代停产,都令人唏嘘

甲壳虫系列的全球累积销量已突破2300万,成功超越福特T型车,成为有史以来在自由市场上最畅销的车型、全球制造时间最长的单一车型。这是人类汽车历上永远跳不过去的一章,也是为什么我们早在去年就得知了甲壳虫停产的宿命,却还是会在此刻无限惋惜的原因。


回到去年(2018年)的日内瓦车展,负责大众技术研发的主管 FrankWelsch向媒体透露:第三代甲壳虫是最后的绝唱。大众旗下的传奇车型甲壳虫将不会再度延续。停产的最终原因,当然还是因为产品力,诞生80年甲壳虫只发了三代,老虫的魅力已被无数新秀们远远地抛在后头。功利化的时代,一旦成不了“爆款”,命运也只能是淘汰,何况是经历“排放门”后经济压力巨大的大众。


国内市场的定价策略加速“甲壳虫”灭绝

大众的第三代的甲壳虫,从后驱改为前驱,发动机也由风冷改为水冷,并增加了一系列现代化的配置。这代在2000年进入国内市场,也是中国人对甲壳虫最早的记忆,可是当年高达40万的价格让被这款车外貌吸引的人们捂紧了钱包。


据老撕所知,虽然有不少女性会选择甲壳虫来成为自己婚礼的车队,女性也几乎成为了甲壳虫驾驶员的唯一性别。不过在意驾驶感受的人一般都不会选择甲壳虫。如果只是想要一辆城市代步车,但又希望极具个性,那甲壳虫可能是仅有的几款可选车型之一,如果再考虑到国内销售渠道,那你可能几乎没有其他选择。


二手市场“虫子”也不好过

由于“国五”升“国六”的影响,很多4S店早已提前完成了停售。按一般视角上来看,每一款经典车或者公认好车停产都会引起一波涨价,按道理这个保有率本来就不高的“经典车”会有不小涨幅。但事实上国内二手市场和车主老爷们并没有为情怀买单的迹象。


车价几乎没有变动


动力操控内饰空间不说样样都好、好歹也一样好吧?结果样样稀烂,1.2T机头配DQ250的变速箱又肉又异响,就靠一个可爱外观骗女人钱。可问题是女同胞买车,大头还是男同胞付的钱,大部分男同胞看不上的自然会拼命找茬打消女同胞的念头,可即使是3年车龄的二手车也要近20万的车干嘛不去考虑BBA呢?


其实说到底,甲壳虫的覆灭从市场定价和实用性来说就已经注定了其灭亡,谁家再有钱、钱也不是大风刮来的,你说甲壳虫不GG谁GG?

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