ECO省油模式,优缺点分析——积碳会严重么?

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2019-07-21 07:50

经常使用ECO车辆的车要怎么保养

话说几年前我朋友买了一台本田的1.8L车型(当然,毕竟是好几年前的事情了,现在这配置早没了)。因为他选的急,所以我也来不及给出多少建议,最多就是陪他去提车,检查一下车况。仅此而已。当时他自己还没驾照,他老婆驾龄10年却没怎么动过车,所以提了车也不敢开回家,于是这任务自然又到了我身上。


开车途中他惊讶的发现车上左下角有一个按钮,上面画了一片树叶,写着“ECO”。于是他突发奇想问道:这是何物?ECO是个什么鬼?难道是本田写错了,原本应该是CEO不成?开车的时候按下去,自己就摇身一变成为企业CEO了?这感情好啊!倍儿有面子!


当然,笑话毕竟只是笑话。那么真相是什么呢?我想ECO大家应该也多少有所了解——节能模式。意思大概就是:一旦按下这个按钮,车辆就会进入节能模式行驶,然后呢,油耗就会明显降低,通俗来讲就是比较省油这样子。


然而有些车友可能对这个模式还不是很了解,对ECO也多少会有一些疑问,而疑问主要集中在ECO模式对油耗、动力、积碳影响这几个方面。毕竟ECO模式也出现了好些年头,现在主流车型几乎都有这个功能。既然疑问多,干脆来它一文说道说道吧!


ECO是如何省油的?——发动机

我们都知道,汽车发动机工作,需要空气和汽油。理想状态下,我们实验室里,往烧杯里倒入1克重量的标准汽油,然后点燃,它自然燃烧结束后,烧杯里是干的,所有汽油都烧的干干净净了,那么在整个燃烧过程中它需要自然消耗14.7克重量的空气。因此14.7也有一个专业词汇——理论空燃比。


所以在以往的发动机设计中,发动机一旦热机完成进入平稳运行状态后,电脑会不停的检测进入发动机的空气的量有多少,然后精确的计算喷油量,强迫气缸里的空燃比维持在15(非常非常接近理论空燃比,空气微微过量而已,这是为了保证汽油的完全燃烧)。


而我们减少汽油的喷射量,让气缸里处于“空气过量”的状态又会如何?大量的实验证明,当气缸里的空燃比达到16.2的时候,发动机的油耗指标降到最低。减少汽油的喷射量,空燃比达到18的时候,尾气最干净,环保成绩最高!(事实上某些“国6A”发动机就是在“国5”发动机基础上改写电脑程序,强行让发动机一直在空燃比18工作而已,当然,动力性能差很多)


于是我们得出第一个答案,关于发动机控制方面的:打开ECO功能后,等于就是发动机的电脑程序发生了变化,发动机会强制让空燃比维持在16.2,以追求最低的油耗表现。这是从发动机角度来做出的第一步动作。



ECO是如何省油的?——变速箱

当然,汽车要跑得快,除了发动机要出力之外,还需要有变速箱的帮忙。那么ECO开启后,变速箱又会有什么反应呢?我们知道,很多变速箱上都有有一个“S档”。熟悉车辆的车友都知道,这是“运动模式”。也就是强行拉高发动机的升档转速。


比如常规情况下,发动机转速达到2500转就自动升高一个档位。而一旦切入S档模式,发动机转速需要达到3000转才会升高档位。我们也知道这是为了让车辆表现出更高的加速性能而做出的设置。如果我们反其道而行,让发动机转速达到2000转就自动升档会如何?


这就是ECO需要做的事情了!它等于是把S档“反过来用”。尽可能的让发动机保持相对更低的转速,来达到省油的效果。当然我们也知道,这样的思路带来的问题是车辆的加速能力更悲剧。简单一点说,就是利用变速箱来更进一步的牺牲车子动力,来降低油耗。当然,有些车型甚至还会自动降低空调的制冷效果,但不在我们讨论范围内。


另外,发动机长期低速运转,也让很多车友猜测,ECO功能会不会带来发动机积碳严重的问题。那么事实上刚才说了,在ECO模式下,喷油量本身就减少了,空燃比也达到了16,本身就处于“空气过量”状态,因此并不会有燃烧不完全的问题。所以ECO一代开启后,最大的“不爽”就是车子的加速能力相对悲剧,但毕竟这是省油的代价。

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评论(2)
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我中意你呀
2019-07-29 19:28

意思就是不会加重积碳产生

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