你说CVT省油就CVT省油?万一不省油呢?

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2019-09-15 18:00

看看结构了解下到底如何

自动挡其实是一个非常庞大的概念。因为任何“不需要驾驶者左脚踩离合器,右手挂档”的变速箱,全部都能够划入“自动挡”这个大家庭。但是习惯上,我们将液力变矩器+行星齿轮的AT变速箱(最最传统的自动挡)叫做自动挡。


但是在工程上,无论是依靠钢带摩擦传动的CVT变速箱、或者双离合DCT变速箱,全部都是划入“自动挡”这个大范畴的。因此现在各家汽车企业推出新车的时候,都会着重宣传他们采用了什么样的自动挡变速箱。


CVT算不算“自动挡”?原理如何?

CVT变速箱我们都知道,它是完全依赖金属和金属之间的摩擦力来传动的。基本上就是4个“锥轮”夹着一条钢带,4个锥轮被分为2组,一边一组。锥轮和锥轮之间的距离越近,钢带就被往外挤出,钢带盘绕在锥轮上的直径就变大了。


反过来,锥轮和锥轮之间的距离拉长,钢带就在拉力下往锥轮中心靠近,钢带盘绕在锥轮上的直径就变小。这一大一小,就相当于是2个不停变化直径的齿轮。于是乎“变速”的效果就这样产生了。因为锥轮和锥轮之间的距离可以做到连续变化,因此CVT也就具备了“无级变速”的能力,因此CVT也被叫做“无级变速”。


正是因为CVT的无极连续变速的特殊性能,因此搭载CVT变速箱的车辆开起来都非常平稳,发动机转速也相对更加恒定。车辆表现出的舒适性和平稳性就非常不错了。用通俗的话来说就是给人一种“高级感”。


CVT是如何做到省油的?

那么按照传统的想法,很多人都会觉得CVT变速箱很省油,油耗能和老司机驾驶手动挡汽车相抗衡。那么到底这个说法是对还是错呢?我们往下探究探究吧!首先我们聊一聊“传动效率”这个事情。


假设我们有2个相互咬合(啮合)的齿轮,那么其中一个齿轮转动,另一个齿轮也必然跟着一起转动。因此理论状态下齿轮传动的效率是100%,当然实际上做不到!因为存在各种摩擦之类的因素。通常齿轮传动的效率在98%~99%之间,是目前最高效率的传动方式。


但是CVT是依靠钢带和锥轮之间夹紧的摩擦力工作的,其实是存在一定程度的打滑现象的。基本上CVT的传动效率大约在90%左右,在最最理想的状态下,极限也往往不超过95%,因此传动效率方面,CVT是不如齿轮传动的。


连大虎悠都想不通的事情,请指教

既然不如,那为啥搭载CVT变速箱的车辆,油耗表现一般都明显较低??还记得上面提到的么?——发动机能够维持在一个经济舒适的状态,也没有太多的转速波动,相当于车辆在匀速行驶,这样的话,省油就很轻易实现了。这叫做“东边不亮西边亮”。


当然,现在某些CVT出厂的时候,放弃了无级变速,而是引入了“用CVT去模仿几个档位”的设计。关于这个,大虎悠实在是无法理解。CVT最大的优点之一竟然要被放弃,到底是为了啥,知之是知之,不知为不知。大虎悠确实不知。这就是大虎悠的风格,不会不知说知!如果有知道的朋友,可以在文章底下留言,教导大虎悠。在此表示万分感谢!

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评论(2)
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韦大宝
2019-09-16 16:49

模拟档位增加驾驶乐趣呗

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